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关于汽车的常见说法,真的正确吗?

我国作为一个汽车普及时间很短的国家,大家对汽车认识有很多误区。

(1)排量越大越费油

实际上高速巡航时大排最车的发动机转速低,反而省油,加速超车时油门踏板山不用踩很深。小排量车只是在息速和低速的时候会有优势。总体来说同样的发动机技术,适中的排量最省油

这个适中的排量,对于紧凑型车是1.8~ 2.0L(有些车型1.5L1.6L的排量可能也不错,这是一些2014年换代的新车才出现的新情况,也是由于技术提高了,新的1.5L1.6L发动机动力达到了之前1.8L发动机的水平) .对于中级车是2.0 ~ 2.5L。 涡轮增压车型可以比这个排量小点。

太小的排量实际上会导致发动机很多时候超过最优工况工作,反而更费油。对传统动力油耗影响最大的因素:第一是空气动力学特性,比如高面方正的SUV就会费油;第二是车重;第三是变速箱和发动机技术水平;第四才是排量

有的时候,用户数据确实反映出:紧凑型车上,1.6L 的排量比1.8L2.0L的排量省油,中级车上2.0L的排量比2.4L、2.5L的排量省油,很多时候其实是因为小排量发动机的驾驶者驾驶车辆用到了更少的动力,即使动力不够也因为油耗和噪声的原因不愿意大力踩油门踏板。

(2)小级别的车比大一级别的车省油

小级别的车般比大级别的车轻, 在低速运行下因为主要阻力是受车重影响很大的滚动阻力,确实有油耗优势。但是小级别的车的变速箱,发动机的技术水平往往比较低,加上因为车身较短又要保证空间,无法做出非:侠淼牧飨咝蜕杓,中高速行驶时风阻较大,也不利于省油。

同时小一级别的车发动机配置过低,“小马拉大车” 导致油耗上升的情况也比大级别的车多些。上述情况在小型车和紧凑型车之间尤为明显,实际上紧凑型车现在普遍油耗不比小型车高多少,即使在小型车优势较大的城市驾驶,有一些紧凑型车比一些小型车更省油,

(3)手动挡车比自动挡车省油

这句话在自动挡车发展早期是正确的。传统的SMT车相比4AT车挡位更多、巡航转速更低,加上没有液力变矩器带来的损耗,一般来说更省油。

但是现代的自动挡通过改进换挡程序,增加档位等,已经可以做到与手动挡车差不多甚至比手动挡车更省油。而CVT车,因为传动比

可以连续变化,采用双离合变速箱,换挡间隔极短而且传动效率极高,基本上可以做到比手动挡车更省油。

另外,即使是一辆理论上油耗更低的机的新手驾驶,也可能会比自动挡车更费油。

(4)涡轮增压发动机相比自然吸气发动机更省油

和气缸数,不改变排量但增加涡轮的办法,

这句话不全是错的。对于高档车来说,如果要追求额外的动力,相比增大排量和气缸数,不改变排量但增加涡轮的办法,一般确实可以更省油。它的原理相当于是在你不需要那么多动力的时候,发动机就是一台普通的、排量适中的自然吸气发动机,没有大排量发动机费油,同时发动机的重量也可以减轻,而大排量发动机本身重量很大。对于家用车,特别是紧凑型和小型家用车,却未必而大排量发动机本能更省油,为什么呢?

配备涡轮增压发动机的车在快速路上以中速匀速行驶,或者堵车的时候,涡轮不介人,进气量比更大排量、自然吸气发动机的车少,因此可以省油;刚上高速路或在快速路持续加速,或者在高速路上加速超车的时候因为最大扭矩输出和速度的匹配,配备涡轮增压发动机的车也会比较省油。

但是在普通市区道路,红绿灯多,或者在快速路上半堵不堵的状态下,频繁减速再加速,涡轮迟滞的影响较大(大功率涡轮增压发动机车型此时涡轮可以维持不有人油门踏板保下去动力过一会儿才上来,会大大增加油耗;高速巡航的时候涡轮保持介入,油耗也会稍高。

   总体来说,涡轮增压发动机车型与自然吸气发动机车型的油耗是差不多的。但是同样是四缸发动机,涡轮增压发动机车型相比自然吸气发动机车型成本更高,而保养维修更贵,同时平顺性和静音性也有劣势,所以并不强烈推荐。

   (5)同样的发动机,高功率版车比低功率版车费油

实际上高功率版车在同样动力条件下发动机转速可以更低,可以更省油。

(6)德系、美系车费油,日系、韩系车省油

      根据用户平均油耗数据,比较自动挡、紧凑型车的百公里油耗,德系车和日系车其实都很省油,美系车和韩系车平均稍差一点儿。油耗最差的是动力 、交速箱、轻量化设计都较落后,同时在国内紧凑型车引进严重滞后的法系车,甚至比近2年自主品牌里好一点儿的紧凑型车还要差。